Diseño de inserción de doble densidad
¡No es tan sencillo como parece!
Después de crear el Rimpact ORIGINAL volvimos a la mesa de dibujo para diseñar un inserto sin concesiones. Esto se convirtió en el Rimpact PRO .
Teorizamos que aumentar la densidad del material utilizado produciría una mayor protección en forma de una mayor disipación de energía. Esperábamos ver estos resultados de forma lineal, pero cuando usamos nuestra plantilla de prueba para destruir muchas ruedas, los datos mostraron algo inesperado.
Lo que descubrimos es que cuando hubo un aumento en la densidad más allá de cierto punto, los resultados no se correlacionaron con una mayor protección vista por daños en la llanta, fallas en los neumáticos y disminución de la comodidad en el camino. Los datos nos mostraron un punto en el que los materiales se volvieron demasiado densos y comenzaron a transferir la fuerza que se les aplicaba a la superficie de abajo: el talón de la llanta, la llanta, la suspensión y las manos.
Combinación de Fortalezas
Después de aprender esto, nos dimos cuenta de que necesitábamos un nuevo enfoque. La espuma particular que usamos para Rimpact ORIGINAL ya se desempeñó muy bien para su peso, pero un aumento en la densidad afectó negativamente su sensación de sendero.
Analizamos otros materiales que proporcionarían una mejor absorción de impactos de bordes afilados, pero todos eran mucho más pesados que la espuma Rimpact que ya se usaba. Estos también afectaron significativamente la facilidad de ajuste debido a su rigidez. Estábamos tratando de encontrar un solo material con todas las siguientes propiedades:
Más absorción de impacto
Amortiguación de vibraciones igual o mejor
Peso reducido para que la calidad de conducción no se vea afectada negativamente
Lo suficientemente maleable para permitir una fácil instalación.
Accesible
Durable
Después de probar muchos materiales diferentes, finalmente nos dimos cuenta de que una sola densidad de espuma nunca cumpliría con todos nuestros requisitos, pero la combinación de dos podría alcanzar estos objetivos. Así es como se nos ocurrió el diseño Dual Density de Rimpact PRO .
Solución
Examinamos otras industrias para ver cómo se resolvían problemas similares y encontramos un material sensible a la energía que sigue siendo flexible mientras se encuentra bajo fuerzas menores como la conducción y la instalación en general, pero aumenta su rendimiento de impacto bajo cargas más pesadas.
Una vez que se aplica energía (piense en un fuerte impacto de roca), el material se endurece y disipa la fuerza tanto en su superficie como en la superficie de la espuma Rimpact ORIGINAL debajo. Descubrimos en las pruebas que usando la cantidad justa de espuma, ni demasiado gruesa ni demasiado delgada, pudimos maximizar la disipación de la fuerza de impacto de los dos materiales cuando se combinaron frente a cualquier cosa que fuera posible con un solo material.
Colocar la Pro Layer en la parte superior significó que la espuma Original debajo continuara actuando como un amortiguador de vibraciones, el inserto siguió siendo fácil de instalar y los impactos a baja velocidad no obligaron a la rueda a desviarse de la línea deseada. Cuando se aumentaba la fuerza de impacto, el Pro más tarde se endurecía y protegía la espuma y el borde debajo y el Original actuaba como el resorte flexible inicial antes de tocar fondo y la capa Pro actuaba como un tope similar a un resorte de velocidad variable.
Dado que el bajo peso era una prioridad principal, el uso de los dos materiales en conjunto permitió un diseño significativamente más liviano de solo ~ 150 gramos para una rueda de 27.5 "mientras que las inserciones eran más 100 gramos más pesadas.
También pudimos conservar la amortiguación de vibraciones superior que proporciona Rimpact ORIGINAL , ya que los materiales individuales más densos no lograron absorber las vibraciones de alta frecuencia que ORIGINAL elimina actualmente.